Luftlinien sind es vom Flugplatz EDLX Wesel zum Kraftwerk Voerde etwa zwölf Kilometer, will man dann noch weiter zum Kraftwerk Walsum, kommen noch mal sechs Kilometer hinzu. Diese Ziele hatte ich mir für den Nachmittag des 13. Oktobers 2020 vorgenommen.
Wenn man so gestartet ist, kann man in aller Ruhe über dem Auesee oder über anderen freien Flächen, wo man niemanden gefährdet, Höhe aufbauen. Und dann, wenn genug
Sicherheitshöhe da ist, dann kann man auch problemlos über Wesel oder andere Orte fliegen. Und genau das tat ich.
Viel lieber als über bebauten Gebieten fliege ich über grünem und freiem Gelände. Das hat sicher noch mit meinen Erfahrungen mit der C22 zu tun, mit der ich mehrmals Probleme in der Luft und sogar eine dokumentierte Notlandung hatte. Das Ausschauen nach Notlandeplätzen und das Einhalten von Sicherheitshöhen ist mir spätestens mit der C22 in Fleisch und Blut übergegangen.
Für die zwölf Kilometer zum Kraftwerk Voerde brauchte ich mehr als 25 Minuten. Wenn so ein kleines Flugzeug mit 3300 Umdrehungen pro Minute geflogen wird, dann fliegt es eben auch nur um die 85 km/h. Und wenn dann ein Gegenwind herrscht, wird das Flugzeug über Grund eben noch langsamer. Dafür war der Benzinverbrauch aber auch großartig, für über eine Stunde Fliegen brauchte ich unter fünf Litern Benzin.
Links im Bild der Schornstein des Kraftwerks Walsum zeigt, dass der Wind etwas stärker wehte. Der Rauch liegt fast waagerecht in der Luft. Das Fliegen mit der Uli Rebell bei etwas stärkeren Wind ist kein Problem, solange man mit oder gegen den Wind fliegt. Gewöhnungsbedürftig für mich ist das Fliegen mit stärkerem Seitenwind, zum Beispiel beim Fliegen einer Kurve, wenn plötzlich der spürbare Wind des Propellers von vorne durch Seitenwind abgelöst wird. Dann bekommt auch das kleine Flugzeug den Seitenwind zu spüren.
Da der Schwerpunkt des Flugzeugs unter dem Flügel liegt und das Gerät
insgesamt so leicht ist, wird dann der
Hintern weggedrückt. Das Flugzeug verhält sich dann eben wie eine Windfahne oder ein Wetterhahn.
Anfangs war das Fliegen von Kurven bei Seitenwind mit der Uli Rebell
für mich noch sehr fremd, mitten in der Kurve springt die Kugel
der Libelle plötzlich auf Anschlag in die Gegenrichtung der
gewünschten Flugrichtung. Das bekannte
„kick the ball“, das Treten ins Seitenruder in
Richtung der ausschlagenden Libelle führt ja dann dazu, dass man die
Kurve nie fliegen kann, weil dadurch das Flugzug ja jedesmal wieder in die
alten Flugrichtungen gebracht wird.
Der Hinflug zu den Kraftwerken kostete etwas über eine halbe Stunde, in weniger als 15 Minuten war ich wieder über Wesel.
In ausreichender Höhe überflog ich Wesel, um die Platzrunde nördlich des Platzes zu erreichen und in den Gegenanflug gehen zu können.
Ein schöner Flugnachmittag war es gewesen. Über eine Stunde war ich in der Luft und habe die Uli Rebell weiter kennengelernt - ein großartiges Flugzeug!